Teras on pikka aega olnud autotööstuse aluseks. Üldkere konstruktsioonimaterjalidest moodustavad terasmaterjalid üle 85%. Kuigi alumiiniumisulamite, magneesiumisulamite, plastide ja komposiitmaterjalide kasutamine autotootmises kasvab jätkuvalt, on kõrgtugev teras endiselt praegune valik tänu selle eelistele, nagu suur kaalu vähendamise potentsiaal, suur kokkupõrke neeldumisenergia, kõrge väsimustugevus, ja kõrge vormitavus. Põhilised autokerede ehitusmaterjalid. Sellised terasplaadid tulevad Euroopast! EL-i heitmenormid on sundinud neid oma autode kaalu vähendama.
Kuumvormimisprotsess toob revolutsioonilise läbimurde kõrgtugeva terase rakendustes
Kuigi tavalisel kõrgtugeval terasel on kõrge tõmbe- ja voolavuspiir, ei ole sellel toatemperatuuril halb deformatsioonivõime, vaid sellel on ka kitsas plastilise deformatsiooni vahemik, see nõuab suurt stantsimisjõudu ja on altid pragunemisele. Samal ajal suureneb osade tagasitõmbumine pärast vormimist, mille tulemuseks on detailide halb mõõtmete ja kuju stabiilsus. Seetõttu on traditsiooniliste vormimismeetoditega raske lahendada autokerede valmistamisel tekkinud kõrgtugevate terasplaatidega seotud probleeme ning kuumvormimistehnoloogia lahendab need probleemid.
Termovormimisprotsess seisneb kõrgtugevate terasplaatide kuumutamises toatemperatuuril 880-950 kraadini, seejärel suunatakse need tembeldamiseks sisemise jahutussüsteemiga vormi ja lõpuks jahutatakse kiiresti, et stantsitud osad kõveneda. Termovormimistehnoloogia hõlbustab detailide mõõtmete täpset kontrolli, parandab oluliselt tugevust ja vähendab osa kaalu.
Kõrgtugevast terasesttermovormimisprotsessiga valmistatud osad jaotatakse eesmiste pikitalade, tagumise pikisuunaliste talade, A-piilarite, B-piilarite, kesktunneli, esiseina, põrandatalade ja muude osade vahel. Need osad on kere konstruktsiooniosad ja kannavad peamist vastutust sõitjateruumi kaitsmise eest. Seetõttu peavad neil olema kõrged mehaanilised omadused, vormimisomadused, keevitusomadused, eriti kõrge sissetungimiskindlus ja energia neeldumisvõime.
Mida paksem on auto kere terasplaat, seda parem. "Õhuke" ja "tugev" on trend.
Mida paksem on auto kere terasplaat, seda parem. Liiga paks terasplekk ei suurenda mitte ainult auto kere kaalu, mõjutab kütusesäästu ja juhitavuse stabiilsust, vaid põhjustab ebamõistliku tugevusjaotuse tõttu ka sõitjateruumi, mida tuleks kaitsta. Sellel on liiga palju energiat neelavat vastutust, mistõttu ta ei saa täita head kaitsvat rolli.
Seetõttu järgib kaasaegse auto kere disain nõudliku disaini põhimõtet "kasutage tipptasemel head terast". Ühest küljest on sõiduki kere maksimaalselt kergendatud, tagades samal ajal sõiduki kere kokkupõrkeohutuse tagamise; teisalt saavutatakse kereosade jõu mõistliku jaotuse kaudu energia neelamise eesmärk erinevates osades ja sõitjateruumi kaitsmine.
"Muutuva ristlõige" ja "muutuv tugevus" ühildavad suurepäraselt "vastuolu" kokkupõrkeohutuse ja kerguse vahel
Kuumvormimistehnoloogiat kasutav ülitugev teras annab võimsa "relva" kaasaegsele autokeredisainile. Selle head mehaanilised omadused parandavad auto ohutust ning kere tugevust ja jäikust. Samal ajal mõistab see auto kere kerget kaalu ja säilitab või isegi parandab sõiduki dünaamilist jõudlust. , akustiline jõudlus, juhitavus, kütusesäästlikkus jne. Kuumvormimisprotsessis on kaks peamist "muudatust" – "ristlõike muutus" ja "tugevuse muutus", mis võimaldavad kere terasplaadil "õhukeseks" muutuda. ja "tugev".
Ristlõike muutmise eesmärk on ristlõike paksuse muutmise kaudu maksimeerida auto kere kergust, tagades samas auto kere kokkupõrkeohutuse tagamise. Rullide täpse juhtimisega valtsimise ajal on võimalik saavutada pidevaid muutusi terasplaadi paksuses. Võrreldes sama materjali paksuse ja laserkeevitatud osadega traditsiooniliste osadega, on pidevalt muutuva ristlõikega terasplaadi osadel mitte ainult sama kokkupõrkeohutus, vaid ka kerge mõju.
Muutuva tugevusega saavutatakse eesmärk neelata energiat erinevates osades ja kaitsta sõitjateruumi läbi kehaosade jõu mõistliku jaotuse. Näiteks kasutab uus Touran L tagumistes pikisuunalistes talaosades muutuva tugevusega termovormimistehnoloogiat. Tagumise kokkupõrke korral võib tagumise pikitala tagumine osa deformeeruda ja energiat neelata, samas kui tagumise pikitala esiosa kõrge tugevus tagab põhikomponendid nagu sõitjateruum ja kütusepaak. Osasid ei pigistata. Selle kere struktuurne optimeerimine peegeldab otseselt Saksa kvaliteeti. Kuna muutuva tugevusega termovormimistehnoloogia nõuab keerukamat vormikujundust ja protsesside tagamist kui tavalised termovormitud osad, on seda valdanud vaid vähesed ülemaailmsed autotööstuse ettevõtted.
Tänu ülitugeva terase ja täiustatud töötlemistehnoloogia rakendamisele on kerge keredain muutunud kaasaegse autodisaini peavooluks. Arenenumate kontseptsioonide juhendamisel ei kao auto ohutus mitte ainult autokere kaalulanguse tõttu, vaid suudab kokkupõrke korral ka suuremal määral kaitsta sõitjateruumi terviklikkust. Kerge sõiduki kere võib parandada juhtimise täpsust, vähendada tõhusalt kütusekulu ja vähendada sõiduki kulusid.
