Kaasaegse autotehnoloogia arenedes kasutatakse kaasaegses autotööstuses kere terasplaatidel tavaliselt õhukesi terasplaate paksusega 0,6–1,5 mm. Enamik kereremondis kasutatavatest terasplaatidest on madala süsinikusisaldusega terasest. Auto kaalu vähendamiseks võetakse järk-järgult kasutusele ülikõrge süsinikusisaldusega terasplaadid. Kõrgtugevat terast, kõrgtugevat terast, kõrgtugevat vähelegeeritud terast jne, kuumtsingitud teraslehti kasutatakse laialdaselt ka teatud komponentide, eriti korrosioonile alluvate komponentide jaoks. Automaterjalid nõuavad nii märkimisväärset tugevust kui ka kerget kaalu. Alumiiniumisulamist kerematerjalide kasutamine on väljapääs, kuna alumiinium on terasest kergem. Alumiiniummaterjalide töötlemiskulud on aga kõrged ning stantsimise ja keevitamise tehnoloogia nõuded on suhteliselt erilised. Praeguse tehnoloogia juures pole tavatootjatel seda võimalik teha. Seega, kas lisaks alumiiniumisulamitele on uusi materjale ka auto kerematerjalide jaoks?
Tsingitud teras
Koos autotööstuse arengugatsingitud teraslehedkasutatakse laialdaselt auto kere kasutusea parandamiseks ja auto kere materjali korrosioonikindluse suurendamiseks. Kuna takistuspunktkeevitusmeetodit kasutatakse praegu peamiselt autokerede valmistamisel, siis võrreldes katmata terasplaatidega on tsingitud terasplaatide punktkeevitusprotsessis endiselt probleeme: tsingikiht, mis sulab enne terasplaadist tsinkrõnga moodustamist ja šunteerib voolu, põhjustades keevitust. Voolutihedus väheneb; tsingikihi pind põleb ja saastab elektroodi, mis vähendab elektroodi eluiga; tsingikihi eritakistus on väike ja kontakttakistus väike; võivad tekkida defektid, nagu keevituspritsmed, praod ja poorid.
Külmvaltsitud terasplaatja kuumvaltsitud terasplaat
Külmvaltsplaatide ja kuumvaltsitud plaatide erinevus kajastub mitmes aspektis. Esiteks on nende tootmisprotsessid ja materjalid erinevad. Kuumvaltsitud plaatidel kasutatakse toorainena tavaliselt madala süsinikusisaldusega terast või legeerterast ning need valtsitakse pärast kõrge temperatuurini kuumutamist. Külmvaltsitud plaadid aga rullivad terasplaate toatemperatuuril, kasutades toorainena peamiselt madala süsinikusisaldusega terast. Teiseks on külmvaltsplaatide ja kuumvaltsplaatide pinna täpsus ja siledus erinev.
Kuumvaltsitud terasplaat: üle 800 kraadi, 16-8 mm, ülitugev terasplaat, mida kasutatakse ülitugevate osade, nagu autokered, talad ja pikisuunalised talad. Auto salongi terasplaadid ja šassii osad.
Külmvaltsitud terasplaat: madal temperatuur, 0.4-1,4 mm, kasutatakse laialdaselt integreeritud sõidukikeredes. Külmvaltsitud õhuke terasplaat on tavalise süsinikkonstruktsiooniterasest külmvaltsitud plaadi lühend. Seda nimetatakse ka külmvaltsplaadiks, üldtuntud kui külmvaltsplaat, ja mõnikord kirjutatakse seda ekslikult külmvaltsplaadiks. Külmplaat on valmistatud tavalisest süsinikkonstruktsiooniterasest kuumvaltsitud terasribast, mis seejärel külmvaltsitud terasplaadiks paksusega alla 4mm. Kuna toatemperatuuril valtsimisel ei teki raudoksiidi katlakivi, on külmplaadil hea pinnakvaliteet ja suur mõõtmete täpsus. Koos lõõmutamistöötlusega on selle mehaanilised omadused ja protsessi jõudlus paremad kui kuumvaltsitud õhukesed terasplaadid. Paljudes valdkondades, eriti kodumasinate tootmise valdkonnas, on seda järk-järgult kasutatud kuumvaltsitud õhukeste terasplaatide asendamiseks. Madala legeeritud kõrgtugevate terasplaatide peamised sordid on fosforit sisaldavad külmvaltsitud terasplaadid, küpsetuskarastatud külmvaltsitud terasplaadid, külmvaltsitud kahefaasilised terasplaadid ja kõrgtugevad IF-külmvaltsitud terasplaadid. Autokere disainerid saavad kohandada plaadiosi vastavalt pingetingimustele ja plaadiosade keerukale kujule. Valige terasplaadi tüüp vastavalt kraadile.
